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　　起火事件频发，引发公众对电动自行车锂离子蓄电池安全问题的关注。记者查询相关资料发现，电动自行车产品现行强制性国家标准《电动自行车通用技术条件》于1999年发布，被业界称为“老国标”。2019年实施的《电动自行车安全技术规范》则被称为“新国标”。业内人士认为，“老国标”对蓄电池在电池安全上没有作太多的规定；“新国标”在电池方面进行了修改，规定了电动自行车的蓄电池最大输出电压应当小于或等于60V。但目前两者对电池容量都没有作任何规定，对锂电池的安全性规定也非常有限。

　　他表示，相关部门要加强电动自行车设计、生产、销售、使用、维护、报废全过程质量与安全监管，切实提升产品质量、安全性能和安全保障水平。另外，小区可以规划建设足够数量、符合安全要求的电动自行车充电设施。比如，住宅小区或周边空旷地合理设置电动自行车集中存放和充电场所。在有条件的地区，可以推广应用电池换电柜，即将电池放置在较为密闭和恒温的换电柜仓格内充电，仓格内设置电池监测装置、灭火器和自动断电开关，以更好地保障电池充电安全。

　　2月23日，南京雨花台区一小区发生火灾，截至23日24时，火灾已造成15人遇难，44人在院治疗。据南京市消防部门通报，经初步分析，明尚西苑小区此次火灾事故，为6栋建筑地面架空层电动自行车停放处起火引发，具体原因正在进一步调查。事实上，像南京“2.23”火灾所暴露出来的这种致命隐患，在我们身边并不鲜见。近日，记者向山西、河南、山东、安徽等多省的社区居民了解到，执意“电车入户”还是因为电动车在小区停放难、充电难，甚至很多小区并没有电动自行车充电的装置。