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　　此变速箱为事故维修变速箱，维修中对变速箱中壳进行补焊，更换了分动箱壳及油底壳，装车后，客户反映有异响，在试车过程中发现每次起动从变速箱及发动机中间传出一种声音，此声音像油压高的声音，声音的时间间隔为2~3秒，开空调起动无声音，维修站怀疑变扭器响，在更换了变扭器及油泵装车后，故障现象依旧，与维修站交涉，让他们检查发动机，更换了发动机的高压油泵链条及可能造成此声音的零件，维修陷入僵局，维修站还怀疑是变速箱问题，后经我们强烈的要求，找来一台试乘试驾同样型号的车，试车发现有同样的声音，声音要比我们的那台车小，然后我们所维修的那台车变速箱头壳有个隔音胶块未装，装好以后声音还是一样，与客户讲这种声音是正常的，维修站车间主管还是认为变速箱有问题，后经与维修站的服务经理进行沟通，要求他先将车交给客户试车，如客户不能接收，我们再进行处理，客户试车很满意。

　　此变速箱维修之前为事故变速箱，维修更换了变速箱头壳、中壳、阀体和内部齿轮一套，装车后客户投诉有异响。在到达维修站后，试车发现确实有异响，而且整个变速箱在行驶的过程中有扭动的现象，并且发出齿轮磨损的声音。初步判断，认为不是变速箱异响，在与客户交流的过程中，对方坚持认为是变速箱异响，在检查底盘过程中，发现前左轮的钢圈有变形，在更换了备用轮胎后，变速箱摆动的现象有所减轻，再更换了左侧传动轴，故障一样。在换传动轴的过程中，发现左侧下摆臂变形，更换以后，变速箱摆动的现象消除，但行驶的过程中，60~80码还有异响，怀疑左侧半轴轴承响，在更换了左侧半轴后，响声消除。

　　在试车的过程当中发现大油门升7档时有打滑的现象，小油门升7档没有打滑的现象，在拆检变速箱的过程当中，发现机械部分的齿轮油严重缺失，造成齿轮磨损，机械部分的磨损不会导致升7档打滑，因此判断为变速箱阀体的问题，在与客户交涉的过程中，客户不愿意更换阀体，要求我们对阀体进行维修(因为此车是修理厂拿过来维修的，刚刚大修过发动机，车主无法承担高额的维修费用，要求我们对阀体进行维修）在维修的过程中，我们对阀体进行了解体清洗，装车后，试车故障消除。

　　此变速箱在进厂维修前，为事故变速箱，撞坏了阀体及油底壳。在本厂维修，更换了全新的阀体及全新的油底壳，装车，试车一切正常。在客户使用了一个月以后投诉变速箱跑不起高速，最高时速只能达到80码，发动机转速4500转，在维修站检测，故障码为换挡电磁阀故障。我公司派人到现场检测发现故障码为换电磁阀故障，在测量换挡电磁阀的阻值为4.5欧姆，由此判断电磁阀是没有问题的。在检查电脑板到波箱的线插的插头，发现线插插头未插到位。拔下线插重新插一遍，试车后一切正常。维修站在抬装变速箱时的装配细节问题比较普遍，对于我们售后人员尤其要注意外围的附件及线路的检查。这样可以减少我们可以少走一切弯路。迅速的解决客户的投诉，使客户的满意度提高。

　　在清洗了节气门，并且对节气门进行匹配，降档冲击的现象没有得到改善，从而判断为阀体问题，分解阀体发现减压控制阀有发卡的现象，由于减压阀工作不正常，导致变速箱2档降1档不协调。变速箱电脑检测，输入速度传感器、两个输出传感器、节气门开度信号、加速踏板信号、离合器压力信号等等，计算目标速比，控制换挡压力电磁阀N216,由N216控制减压调节阀的位置， 减压阀控制作用在锥形盘中的分离缸的压力，从而改变了锥形盘的位置，也改变了链轮的工作直径，最终改变传动比。

　　此车为整车进厂维修事故，此车在来本厂之前，在维修站进行维修过，由于事故撞坏了油底壳，在维修站更换了油底壳加油试车发现锁档，并且报故障码，故障码为7档速比不对，由于此车是新车，行驶里程只有5800公里，维修站判断为变速箱内部问题，阀体没问题。维修站把整车托到本公司进行维修，拆检变速箱检查未发现机械部分有故障，因此我公司判断是阀体的问题。由于买不到配件，我公司把变速箱总成清洗装配好后，再行试车故障一样，因此分析是电磁阀的问题，再更换了控制7档的电磁阀后试车正常，然后出现了1档升2档冲击，3档降2档冲击，试车试了100公里以后降档冲击的现象无法消除但未出现7档速比不对的故障码。在维修站进行匹配后再行试车发现7档速比不对的故障码又重复出现，因此判断是阀体的问题。在买了一块不同车型的8HP-45的阀体装车试车后，一切正常。在维修这些新款变速箱由于维修量不大没有维修资料，维修难度比较高，需要我们进一步的努力去学习。